ღღ◈✿。冷弯Z型钢ღღ◈✿、热镀锌Z型钢ღღ◈✿、搭接Z型钢ღღ◈✿、不等边Z型钢ღღ◈✿、太阳能支架Z型钢ღღ◈✿、钢结构檩条Z型钢ღღ◈✿、辅檩Z型钢ღღ◈✿、大规格Z型钢ღღ◈✿。冷弯U型钢ღღ◈✿、单边U型钢ღღ◈✿、斜边U型钢ღღ◈✿、不等边U型钢ღღ◈✿、外翻边U型钢ღღ◈✿、(几字型钢)大规格U型钢ღღ◈✿、异型钢ღღ◈✿。以上为本厂部分产品ღღ◈✿，如有形状不同ღღ◈✿、规格尺寸特殊的产品均可根据图纸ღღ◈✿，设计模具定制ღღ◈✿。

　　我厂拥有十二条冷弯生产线ღღ◈✿，拥有自己的团队ღღ◈✿，独立开发设计模具满足客户的各种需求ღღ◈✿。产品外观美观ღღ◈✿、尺寸准确爱足球网ღღ◈✿、设计合理ღღ◈✿，使用方便为客户节约了大量的人力和物力ღღ◈✿，节约了成本ღღ◈✿，其产品用于建筑业ღღ◈✿、机械制造ღღ◈✿、输电铁塔ღღ◈✿、船舶桥梁ღღ◈✿、公路铁路建设ღღ◈✿，机房设备集装箱ღღ◈✿，矿产支架等ღღ◈✿。

　　严玲和她的团队所研发生产的具有超高强度ღღ◈✿、耐低温ღღ◈✿、大厚度的钢材ღღ◈✿，则为实现平台的安全作业提供了重要保障ღღ◈✿。3月6日ღღ◈✿，唐山迁安普方坯下调50报3940元/吨ღღ◈✿，期货盘面高位回落ღღ◈✿，出现企稳迹象ღღ◈✿。2023年GDP增速目标为5%ღღ◈✿，低于市场预期ღღ◈✿，导致强预期支撑的市场乐观情绪有所走弱ღღ◈✿。从基本面来看ღღ◈✿，上周mysteel周度数据显示螺纹钢供需继续回升ღღ◈✿，具体来看ღღ◈✿：螺纹产量环比增加12.86万吨ღღ◈✿；表观需求回升速度明显放缓ღღ◈✿，螺纹表需环比增加15.32万吨至309万吨ღღ◈✿，同比去年同期减7.27%ღღ◈✿；节后供需处于恢复阶段凯发K8旗舰厅AG客服ღღ◈✿，但需求恢复速度较快ღღ◈✿，螺纹钢总库存进入去库阶段ღღ◈✿；整体来看ღღ◈✿，预期走弱后ღღ◈✿，市场情绪有所走弱ღღ◈✿，但当前正处于下游消费旺季ღღ◈✿，供需仍在恢复阶段ღღ◈✿，因此钢价在短暂调整后仍有可能ღღ◈✿。3月10日ღღ◈✿，唐山市钢铁五届二次会员大会隆重召开ღღ◈✿，来自市ღღ◈✿、钢铁行业企事业单位ღღ◈✿、产业链上下游企业的领导和汇聚一堂ღღ◈✿。会议总结2022年唐山钢协工作情况ღღ◈✿，回顾唐山钢铁行业改革发展取得的成就ღღ◈✿，交流分享工作成绩与经验ღღ◈✿，部署2023年重点工作任务ღღ◈✿，分析形势ღღ◈✿，研判未来ღღ◈✿，擘画钢铁工业未来之发展ღღ◈✿。河钢唐钢ღღ◈✿、东华钢铁ღღ◈✿、天柱钢铁ღღ◈✿、津西钢铁ღღ◈✿、鑫达钢铁ღღ◈✿、纵横钢铁等40余家钢铁ღღ◈✿、焦化企业ღღ◈✿，以及钢铁行业上下游重点企业ღღ◈✿、机构代表共200多人参加会议ღღ◈✿。唐山钢协理事长单位ღღ◈✿、理事单位ღღ◈✿、会员单位ღღ◈✿、主任单位出席会议ღღ◈✿。会议期间ღღ◈✿，经理事会ღღ◈✿，通过了新增副理事长单位2名ღღ◈✿、理事单位3名ღღ◈✿、会员单位29名ღღ◈✿、主任单位1名ღღ◈✿。谢海深会长为协会新会员单位授牌ღღ◈✿，欢迎他们加入唐山钢协ღღ◈✿，勉励大家不负众望ღღ◈✿，承前启后ღღ◈✿，努力为唐山钢协建设做出应有的贡献ღღ◈✿。

　　在交流环节ღღ◈✿，优秀企业代表辽宁三华耐火集团有限公司总裁徐辑孟ღღ◈✿、国家工业建构筑物质量安全检验检测中心郭小华ღღ◈✿、三一集团有限公司重卡事业部联合创始人兼营销总经理科桦ღღ◈✿、仟亿达集团股份有限公司董事长郑两斌根据当前形势ღღ◈✿，结合自身实际ღღ◈✿，围绕新市场环境下企业如何进行生产经营变革ღღ◈✿，特别是在做好产品研发和结构调整ღღ◈✿，推动管理模式创新ღღ◈✿、科技创新ღღ◈✿、转型升级ღღ◈✿、绿色低碳发展等方面分享了实践经验ღღ◈✿。唐山市钢铁自2004年成立ღღ◈✿，历经19年的积累和沉淀ღღ◈✿，发展至如今的规模ღღ◈✿，在促进唐山地区钢铁行业科学发展ღღ◈✿、积极应对市场变化ღღ◈✿、提升唐山钢铁整体竞争力等方面起到了重要的作用ღღ◈✿。协会的发展和进步离不开所有会员的共同付出与努力ღღ◈✿，后续将协同所有成员勠力同心ღღ◈✿，发挥好与企业ღღ◈✿、企业与企业间桥梁纽带作用ღღ◈✿。高碳钢主要用于制造弹簧和耐磨损机械零件ღღ◈✿。

　　本次交流的主题是学在ღღ◈✿，ღღ◈✿，深刻领会数字经济的迫切性ღღ◈✿、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向ღღ◈✿。我在这里抛砖引玉ღღ◈✿，谈几点自己的学习体会ღღ◈✿。

　　（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出ღღ◈✿，数字经济发展迫切性有三个维度ღღ◈✿。即速度ღღ◈✿，广度ღღ◈✿，深度ღღ◈✿。首先是速度ღღ◈✿，即“数字经济发展速度之快”ღღ◈✿。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多ღღ◈✿。放眼凯发K8旗舰厅AG客服ღღ◈✿，去年经济负增长ღღ◈✿，但数字经济还是保持正增长ღღ◈✿。第二抒度ღღ◈✿，即“数字经济辐射范围之广”ღღ◈✿。从广度来看ღღ◈✿，上到的航天宇宙的科学ღღ◈✿，下到传统的餐饮业如美团外卖ღღ◈✿，都需要数字化支撑ღღ◈✿。第三是深度ღღ◈✿，即“数字经济产业渗透之深”ღღ◈✿。从影响深度来看ღღ◈✿，数字化的元素渗透到整个产业的全流程ღღ◈✿。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出ღღ◈✿，数字化对发展的影响非常深远ღღ◈✿。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响凯发K8旗舰厅AG客服ღღ◈✿，而且这种影响是具有性的ღღ◈✿。这一方面也包含三个维度ღღ◈✿，即数字经济

　　的发展正在成为重组要素资源ღღ◈✿、重塑经济结构ღღ◈✿、改变竞争格局的关键力量ღღ◈✿。重组重塑和改变ღღ◈✿，不是原有的经济结构上的修修补补ღღ◈✿，也不是原有资源要素上的一个增减ღღ◈✿，更不是原有的经济结构上的一种完善ღღ◈✿，因而要重塑ღღ◈✿、要变革ღღ◈✿、要重组经济发展格局ღღ◈✿。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征ღღ◈✿。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向ღღ◈✿。他指出未来数字经济发展包括三个方向ღღ◈✿，一是促进数字和实体经济的深度融合ღღ◈✿；二是要赋能传统产业转型升级ღღ◈✿；三是催生新的产业ღღ◈✿、新的业态ღღ◈✿、新的模式ღღ◈✿。我们要深刻理解ღღ◈✿，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性ღღ◈✿、它的重大的影响力以及它的发展方向ღღ◈✿，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导ღღ◈✿。通过学习ღღ◈✿，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段ღღ◈✿、发展的现状和发展的趋势ღღ◈✿，明确物流和供应链数字化的战略ღღ◈✿。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在ღღ◈✿。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考ღღ◈✿。

　　数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态ღღ◈✿。有几个要素需要把握ღღ◈✿。首先需要明确数字经济是生产要素ღღ◈✿。以后ღღ◈✿，同志提出科技是生产力ღღ◈✿，科技是一个新的生产要素ღღ◈✿。现在开始将数字作为一种新的生产要素ღღ◈✿。所以现在的生产要素包括五个方面ღღ◈✿，就是劳动力ღღ◈✿、劳动条件（生产工具）ღღ◈✿、土地资源ღღ◈✿、和数字ღღ◈✿。其次数字要成为生产要素ღღ◈✿，必须要有赋能ღღ◈✿，这个就是数字和现代网络ღღ◈✿。数字要与实体经济的深度融合ღღ◈✿。信息可以作为一个产业去它ღღ◈✿，但是数字化不能仅仅为一种产业ღღ◈✿。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后ღღ◈✿，通过数字的生产要素所创造出的价值ღღ◈✿。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的ღღ◈✿。只要产生一个经济行为ღღ◈✿，就会同时产生一组数字ღღ◈✿。数字经济的目标是加速重构经

　　重构模式ღღ◈✿，更重要的是重构治理模式ღღ◈✿。推动数字经济包括四个维度ღღ◈✿。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外ღღ◈✿，还有数字化治理和数字的价值化ღღ◈✿。个维度是数字产业化ღღ◈✿。数字产业化就是指信息通讯业ღღ◈✿，也就是说能够促使数字的形成ღღ◈✿、数字的积累ღღ◈✿、数据的存储ღღ◈✿、数据的交换ღღ◈✿、数据的处理等等这些所形成的产业ღღ◈✿，包括通讯设备的制造ღღ◈✿、电信业ღღ◈✿、软件开发爱足球网ღღ◈✿、互联网等等ღღ◈✿。第二个维度是产业数字化ღღ◈✿。产业数字化是数字经济发展的主阵地ღღ◈✿，是数字化和各行各业的融合ღღ◈✿，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在ღღ◈✿。第三个维度就是数字化的治理ღღ◈✿，数字化的治理它实际上是分成两个方面ღღ◈✿，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理ღღ◈✿。更关键的是通过数字化对ღღ◈✿、社会乃至经济甚至家庭的一种治理ღღ◈✿。第四个维度是数字的价值化ღღ◈✿。

　　数字价值化包括三点ღღ◈✿。是数字资源化ღღ◈✿，数据要形成资源ღღ◈✿。第二是数字资源变成数字资产ღღ◈✿。第三是要形成资本ღღ◈✿，也就是数据资本化ღღ◈✿、化ღღ◈✿。

　　我国数字经济发展的进程分为四个阶段ღღ◈✿，萌芽期ღღ◈✿，高速发展期ღღ◈✿，成长期ღღ◈✿，以及转型升级期ღღ◈✿。1994年到2002年是萌芽期ღღ◈✿。这个时期的数字化就是新浪ღღ◈✿、搜狐ღღ◈✿、网易等等ღღ◈✿。第二个阶段就是高速发展期ღღ◈✿， 2003年到2012年ღღ◈✿。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务ღღ◈✿。商品的电子商务平台开始涌现ღღ◈✿，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生ღღ◈✿，物流的数字化开始起步ღღ◈✿。第三个阶段我们叫成长期ღღ◈✿， 2013年到2019年ღღ◈✿。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化ღღ◈✿，二是新业态ღღ◈✿。数字和产业的融合更深ღღ◈✿。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段ღღ◈✿。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网ღღ◈✿，工业互联网还没有完全形成ღღ◈✿。数字经济已经形成了和双核心的发展格局ღღ◈✿。未来围绕两国的竞争的主题是数字化ღღ◈✿。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域ღღ◈✿。从2020年开始ღღ◈✿，数字经济开始进入到转型升级阶段ღღ◈✿。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候ღღ◈✿，对物流和供应链的数字化的发展来讲ღღ◈✿，既提出了巨大的挑战ღღ◈✿，也孕育着巨大的机会ღღ◈✿，我们要把握住ღღ◈✿。

　　物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势ღღ◈✿。前面已经讲得很清楚了ღღ◈✿，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段ღღ◈✿，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性ღღ◈✿。的经济发展从以后来说经历了四个阶段ღღ◈✿。当然我铭家也一样ღღ◈✿，只不过是时间是错后的ღღ◈✿。个阶段就是短缺经济时期ღღ◈✿，此时生产模式是批量生产ღღ◈✿，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式ღღ◈✿，特征是链条比较短ღღ◈✿，主要是处在消费领域ღღ◈✿。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代ღღ◈✿。生产经营过程目标开始转移为降本增效ღღ◈✿。第三阶段是转型经济阶段ღღ◈✿。生产组织方式就突破了企业的边界ღღ◈✿，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化ღღ◈✿。经济转型目标是进一步优化成本ღღ◈✿。第四个就是当前数字经济阶段ღღ◈✿。数字经济本质就是产业的融合共生ღღ◈✿。此阶段本质是价

　　物流与供应链数字化的本质是价值重构ღღ◈✿。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合ღღ◈✿。它所要推动的是重构组织模式ღღ◈✿，包括物流组织模式ღღ◈✿，包括供应链的组织模式ღღ◈✿，从而不断的提高物流与供应链的网络化ღღ◈✿、智慧化ღღ◈✿、服务化水平ღღ◈✿。ღღ◈✿，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局ღღ◈✿。在之前ღღ◈✿，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业ღღ◈✿、一个是服务业ღღ◈✿。现在来看ღღ◈✿，经济发展的动力未来也是两个方面ღღ◈✿，一个是科技创新ღღ◈✿。第二个是基础设施建设ღღ◈✿。基于基础设施建设的动力这个大的背景下ღღ◈✿，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势ღღ◈✿，但是没有产业优势ღღ◈✿。链条很短ღღ◈✿，只有生产环节ღღ◈✿，两头都在别人手里ღღ◈✿。所以说我们要把握这样的机遇ღღ◈✿，一定要把我们的产能优势变为产业优势ღღ◈✿，供应链的数字化ღღ◈✿、物流的数字化必不可少ღღ◈✿。第二ღღ◈✿，从物流领域来讲爱足球网ღღ◈✿，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式ღღ◈✿，延伸产业链条ღღ◈✿，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置ღღ◈✿、有序协同ღღ◈✿、提率ღღ◈✿、降低成本ღღ◈✿。

　　通过数字化的这种赋能ღღ◈✿，来实现我们这种组织结构的重构ღღ◈✿，来实现产业间的资源整合ღღ◈✿、流程优化和组织协同ღღ◈✿，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平ღღ◈✿。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式ღღ◈✿。数字化的本质是服务ღღ◈✿。通过产业服务化来重新定义商业模式ღღ◈✿。数字化的商业模式是“服务送产品”ღღ◈✿。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值ღღ◈✿。未来从企业的角度来讲ღღ◈✿，在数字化的环境下ღღ◈✿，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高ღღ◈✿，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值ღღ◈✿。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理ღღ◈✿，构建竞争的新优势ღღ◈✿。数字化是链接的ღღ◈✿、共生的ღღ◈✿、共享的ღღ◈✿。在链接ღღ◈✿、共生ღღ◈✿、共享的过程中ღღ◈✿，物流是重要的组成部分ღღ◈✿。第六个方面就是物流数字化价值的本身ღღ◈✿，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程ღღ◈✿。

　　国资委关于数字化转型的里已经明确指出ღღ◈✿，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面凯发K8ღღ◈✿，ღღ◈✿，装备要数字化ღღ◈✿；第二ღღ◈✿，运营智能化ღღ◈✿；三ღღ◈✿，流程可视化ღღ◈✿；四ღღ◈✿，服务敏捷化ღღ◈✿；第五ღღ◈✿，产业生态化ღღ◈✿；第六ღღ◈✿，提升数字化的运营能力ღღ◈✿，即要掌握算ღღ◈✿、算力等ღღ◈✿；第七ღღ◈✿，打好数字化基础ღღ◈✿，即数字标准ღღ◈✿、数字人才和数字化的理论建设ღღ◈✿。物流与采购联合会在推进数字化工作方面ღღ◈✿，已今天（1月8日）ღღ◈✿，连接杭州ღღ◈✿、绍兴与台州的杭台高铁开通运营ღღ◈✿，这条设计时速350公里/小时的高速铁路从杭州东站出发ღღ◈✿，经绍兴北站ღღ◈✿、上虞南站ღღ◈✿、嵊州北站凯发K8旗舰厅AG客服ღღ◈✿、嵊州新昌站ღღ◈✿、天台山站ღღ◈✿、临海站ღღ◈✿、台州站ღღ◈✿，后到达温岭站ღღ◈✿。杭台高铁的开通ღღ◈✿，让往返于杭州与台州间的市民不再需要往宁波方向绕行ღღ◈✿，待1月10日全国铁路实施新列车运行图后ღღ◈✿，杭州至台州的快一班高铁列车仅需1小时3分即可抵达ღღ◈✿，比原来经宁波绕行的快一班高铁缩短了47分钟ღღ◈✿。同时ღღ◈✿，这条高铁还让嵊州ღღ◈✿、新昌和天台等原本不通铁路的地区通上了高铁ღღ◈✿，这些区域前往杭州ღღ◈✿、上海甚至国内的其他城市都将方便不少爱足球网ღღ◈✿。杭州东站里拍照尝鲜的旅客今天（1月8日）下午ღღ◈✿，我们和很多想要时间打卡这条新高铁的市民一起从杭州东站上车ღღ◈✿，坐上了经杭台高铁运行ღღ◈✿，开往台州方向的G9317次列车ღღ◈✿，这是杭台高铁上ღღ◈✿，由杭州开往台州方向的班对外售票的列车ღღ◈✿。杭台高铁杭州开往台州方向的列运营高铁看见隧道ღღ◈✿，老台州人想起了充斥着晕车记忆的“台道”下午3点刚过ღღ◈✿，列车从杭州东站驶出后ღღ◈✿，跨过钱塘江向南行驶ღღ◈✿，车上的乘客都显得比较兴奋ღღ◈✿，有的拿着手机ღღ◈✿、相机在拍照ღღ◈✿，有的则是用家乡的方言谈论着ღღ◈✿，我们听了听ღღ◈✿，大多是绍兴ღღ◈✿、台州地区的口音ღღ◈✿。大约20分钟后ღღ◈✿，列车停靠在了绍兴北站ღღ◈✿，又涌上来许多乘客ღღ◈✿，和杭州东站上车的乘客一样ღღ◈✿，脸上也满是喜悦之情ღღ◈✿，其中有不少乘客都准备坐到台州ღღ◈✿，在台州过个周末ღღ◈✿，还有部分则准备坐到上虞南站或是嵊州新昌站ღღ◈✿，顺便走一走亲戚ღღ◈✿。经过布置的车厢列车穿行在浙东丘陵间过了嵊州新昌站之后ღღ◈✿，窗外的景色有了比较大的变化ღღ◈✿，不再是大片的平原ღღ◈✿，山地风光变得多了起来ღღ◈✿，列车也再不断地进出隧道ღღ◈✿。看见隧道ღღ◈✿，今年65岁的市民老徐感慨道ღღ◈✿：“现在高铁可以直接穿过大山ღღ◈✿，而我们以前要走出台州ღღ◈✿，就得走险峻的‘台道’ღღ◈✿，翻越这些大山才行ღღ◈✿。”“人家都说蜀道难ღღ◈✿，难于上青天ღღ◈✿，我们觉得‘台道’难起来ღღ◈✿，并不逊于蜀道ღღ◈✿。”老徐说ღღ◈✿，“台道”是不少像他一样的老台州人对于台州旧时道路的戏称ღღ◈✿，三ღღ◈✿、四十年前ღღ◈✿，从台州出发想要去杭州或是其他城市ღღ◈✿，只能走很狭窄的盘山公路ღღ◈✿，这种盘山公路不仅窄ღღ◈✿，都是砂石路面ღღ◈✿，路况也非常差ღღ◈✿，顺利的线多个小时ღღ◈✿，要是遇到塌方ღღ◈✿，可能就是要好几天才能到ღღ◈✿。和老徐同行的同伴老朱也说道ღღ◈✿：“‘台道’难还体现在对身体的折磨ღღ◈✿，我记得坐大巴车去杭州ღღ◈✿，走完盘山公路ღღ◈✿，晕车晕到基本上全车上都吐了ღღ◈✿，我更是吐到两眼冒金星ღღ◈✿，发誓再也不坐车去杭州了ღღ◈✿。”在不少老台州人的回忆里ღღ◈✿，“台道”曾经令人闻风丧胆ღღ◈✿，因为道路交通的不便ღღ◈✿，那时他们要是听说需要出台州去杭州办事ღღ◈✿、出差ღღ◈✿，都会百般推脱ღღ◈✿。“现在想起那时坐车走‘台道’一路吐到杭州的经历ღღ◈✿，还是心有余悸ღღ◈✿。”老朱说着ღღ◈✿，笑了起来ღღ◈✿。天台山站很受老人喜爱1小时40分到达台州站列车进入台州境内后ღღ◈✿，停靠的站就是天台山站ღღ◈✿。和杭州境内的千岛湖站一样ღღ◈✿，天台山站的取名没有用当地行政区域的名字ღღ◈✿，而是用了旅游景点的名字ღღ◈✿，或许也就是这样的一个取名细节ღღ◈✿，吸引了很多杭州市民前来观光旅游爱足球网ღღ◈✿，这一站下车的人非常多ღღ◈✿。准备在天台山站下车的旅客杭州市民周阿姨背着一个大包ღღ◈✿，她告诉我们ღღ◈✿，包里装了好几件换洗衣服ღღ◈✿，“我很喜欢天台山ღღ◈✿，特别喜欢天台山的国清寺ღღ◈✿，在快报上看到天台山要开通高铁了ღღ◈✿，所以我赶紧想着天就来看看ღღ◈✿，在国清寺这边住上几天ღღ◈✿，再坐高铁回杭州ღღ◈✿。”大约1小时40分钟后ღღ◈✿，列车停靠在了台州站ღღ◈✿。老朱下车后拿着手机ღღ◈✿，对着新车站就是一顿猛拍ღღ◈✿，“以前要走10多个小时的路ღღ◈✿，现在只用了1个多小时ღღ◈✿，‘台道’可以变得如此方便快捷ღღ◈✿，关键还很舒适ღღ◈✿，完全不会有晕车感ღღ◈✿。”她说ღღ◈✿。今明两天（1月8日ღღ◈✿、9日）经杭台高铁运行ღღ◈✿，往返杭州与台州之间的高铁列车班次并不多ღღ◈✿，明天（1月9日）计划开行动车组列车6对ღღ◈✿，运行耗时大多在1小时30分以上ღღ◈✿。待1月10日全国铁路实施新列车运行图后爱足球网ღღ◈✿，杭州至台州的快一班高铁列车仅需1小时3分即可抵达ღღ◈✿。台州站位于市中心去椒江ღღ◈✿、黄岩ღღ◈✿、路桥都很方便到达台州站后ღღ◈✿，部分市民会发现这座新车站并不是原来的台州站ღღ◈✿。原来的台州站ღღ◈✿，已于去年6月更名为台州西站ღღ◈✿，这座位于台州高铁新区ღღ◈✿，处在椒江城区西部的新高铁站ღღ◈✿，更靠近椒江城区ღღ◈✿，就位于台州的市中心ღღ◈✿，开车前往椒江ღღ◈✿、黄岩和路桥都很方便ღღ◈✿，去黄岩城区和路桥城区只需要20分钟左右ღღ◈✿。这里有四座站台和十条轨道线ღღ◈✿，是杭台高铁上规模较大的一座车站ღღ◈✿。台州站目前有台州公交K2路ღღ◈✿、K8路ღღ◈✿、128路ღღ◈✿、157路ღღ◈✿、913路和920路等公交线路可以到达ღღ◈✿，前往椒江城区可乘坐128路ღღ◈✿、前往黄岩城区可乘坐920路ღღ◈✿、前往路桥城区可乘坐913路ღღ◈✿。未来ღღ◈✿，新台州站是集杭台高铁ღღ◈✿、规划沿海高铁ღღ◈✿、台州市域铁路S1线线ღღ◈✿、公交等多重交通方式换乘功能为一体的立体化综合交通枢纽ღღ◈✿。待台州市域铁路通车后ღღ◈✿，乘客在下了高铁列车后ღღ◈✿，换乘市域铁路前往台州各个城区将更方便ღღ◈✿。大家在乘车前ღღ◈✿，要提前分清楚台州站和台州西站ღღ◈✿。杭台高铁沿线城市出发可到达华东ღღ◈✿、华南ღღ◈✿、华北大部分城市杭台高铁的开通运营ღღ◈✿，进一步完善了区域铁路网结构ღღ◈✿，极大便利沿线出行ღღ◈✿，对促进沿线旅游资源开发ღღ◈✿，助力长三角区域一体化发展ღღ◈✿，具有十分重要的意义ღღ◈✿。从杭台高铁沿线城市出发ღღ◈✿，可直达北京ღღ◈✿、上海ღღ◈✿、杭州ღღ◈✿、南京ღღ◈✿、合肥ღღ◈✿、天津ღღ◈✿、济南ღღ◈✿、福州等省会城市（直辖市）ღღ◈✿，以及宣城ღღ◈✿、芜湖ღღ◈✿、安庆ღღ◈✿、六安ღღ◈✿、阜阳ღღ◈✿、徐州ღღ◈✿、淮安ღღ◈✿、扬州ღღ◈✿、常州ღღ◈✿、苏州ღღ◈✿、连云港ღღ◈✿、金华ღღ◈✿、丽水ღღ◈✿、温州ღღ◈✿、宁德ღღ◈✿、泉州ღღ◈✿、厦门ღღ◈✿、深圳ღღ◈✿、惠州ღღ◈✿、汕尾ღღ◈✿、潮州ღღ◈✿、漳州等华东ღღ◈✿、华南ღღ◈✿、华北大部分城市ღღ◈✿。此外ღღ◈✿，大家还可以在杭州东ღღ◈✿、上海虹桥ღღ◈✿、福州南等车站换乘去往全国其他地区ღღ◈✿、城市的列车ღღ◈✿。新运行图中ღღ◈✿，嵊州新昌首开至北京南G177/G194次列车ღღ◈✿，经由京沪高铁ღღ◈✿、宁杭高铁运行ღღ◈✿，全程短运行时间6小时23分钟ღღ◈✿。G194次15:00从嵊州新昌始发ღღ◈✿，杭州东15:41到15:43开ღღ◈✿，南京南17:00到17:05开ღღ◈✿，徐州东18:34到18:37开ღღ◈✿，济南西19:47到19:49开ღღ◈✿，天津南20:55到21:04开ღღ◈✿，21:38终到北京南ღღ◈✿。G177次8:18从北京南始发ღღ◈✿，济南西10:00到10:03开ღღ◈✿，徐州东11:28到11:31开ღღ◈✿，南京南12:45到12:48开ღღ◈✿，杭州东13:56到13:59开ღღ◈✿，14:41终到嵊州新昌ღღ◈✿。上海虹桥开行至瑞安G7545次列车凯发手机appღღ◈✿，ღღ◈✿，中途仅停靠3个车站ღღ◈✿，上海虹桥15:56始发ღღ◈✿，杭州东16:41到16:44开ღღ◈✿，台州17:47到17:49开ღღ◈✿，温州南18:30到18:32开ღღ◈✿，18:43终到瑞安ღღ◈✿。上海至台州ღღ◈✿、温州运行时间分别只需要1小时51分钟ღღ◈✿、2小时34分钟ღღ◈✿，较调图前快运行时间分别压缩59分钟ღღ◈✿、34分钟ღღ◈✿。苍南开行至上海虹桥G7528次列车ღღ◈✿，中途停靠4个车站ღღ◈✿，19:02从苍南始发ღღ◈✿，瑞安19:17到19:19开ღღ◈✿，温州南19:31到19:36开ღღ◈✿，台州20:19到20:21开ღღ◈✿，杭州东21:25到21:28开ღღ◈✿，22:13终到上海虹桥ღღ◈✿。温州ღღ◈✿、台州至上海运行时间分别只需要2小时37分钟ღღ◈✿、1小时52分钟ღღ◈✿，较调图前快运行时间分别压缩29分钟ღღ◈✿、55分钟ღღ◈✿。

　　经取得了较好的成绩ღღ◈✿。在新格局下ღღ◈✿，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能ღღ◈✿，推进数字化进程？我有几点思考爱足球网ღღ◈✿。ღღ◈✿，首先要数字化思维ღღ◈✿。我将数字化思维归纳为四个词链接ღღ◈✿、共生ღღ◈✿、当下ღღ◈✿、创新ღღ◈✿。我们自己要树立这样的思维ღღ◈✿，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域ღღ◈✿、供应链领域ღღ◈✿。其次ღღ◈✿，我们在做数字化工作时ღღ◈✿，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向ღღ◈✿，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合ღღ◈✿。第三ღღ◈✿，要把握住数字化推进的重点ღღ◈✿。第四ღღ◈✿，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径ღღ◈✿。第五ღღ◈✿，要发挥我们平台的优势ღღ◈✿，来引导物流和供应链领域的数字化进程ღღ◈✿。第六ღღ◈✿，要夯实基础ღღ◈✿，即我们要加强标准化的工作ღღ◈✿。

　　其中包含路程距离ღღ◈✿，货物的重量ღღ◈✿，以及货物的大小ღღ◈✿，在规定大小和重量重ღღ◈✿，就不会另外收费ღღ◈✿，如果超出部分ღღ◈✿，会根据情况二进行额外的收费ღღ◈✿。货物的大小有一些货物可能重量很轻ღღ◈✿，但是体积很大ღღ◈✿，这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量ღღ◈✿，收取费用ღღ◈✿。货物的贵重程度一般物流公司会有物流服务ღღ◈✿，会对你的货物进行一个保价ღღ◈✿，所以在运输货物时ღღ◈✿，一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度ღღ◈✿，好让物流公司做好一定的保障服务ღღ◈✿，如果运输前没有说清楚ღღ◈✿，后期出现了任何问题ღღ◈✿，物流公司都有不赔偿的理由ღღ◈✿。保价费(保价金额费率)k8凯发国际ღღ◈✿，ღღ◈✿。运输类型性质低收费费率ღღ◈✿，长途精准卡航ღღ◈✿、精准汽运ღღ◈✿，短途精准汽运(短)ღღ◈✿、精准城运ღღ◈✿。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户ღღ◈✿，德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款ღღ◈✿，并在承诺的时效内将该笔货款汇出ღღ◈✿，让您ღღ◈✿、及时地回笼资金ღღ◈✿。三日退第三天给客户打款ღღ◈✿。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务ღღ◈✿，包括货物跟踪和查询ღღ◈✿、各项通知ღღ◈✿、短信馈ღღ◈✿、投诉处理等事项ღღ◈✿。

　　统筹考虑运输需求和效益ღღ◈✿，合理规划建设铁路项目ღღ◈✿，严控高速铁路平行线路建设ღღ◈✿。完善公路网结构功能ღღ◈✿。提升高速公路网络质量ღღ◈✿，实施京沪ღღ◈✿、京港澳ღღ◈✿、京昆ღღ◈✿、长深ღღ◈✿、沪昆ღღ◈✿、连霍ღღ◈✿、包茂ღღ◈✿、福银ღღ◈✿、泉南ღღ◈✿、广昆等高速公路主线繁忙拥挤路段扩容改造ღღ◈✿，加快推进并行线ღღ◈✿、联络线以及待贯通路段建设ღღ◈✿。合理引导地方高速公路有序发展ღღ◈✿。加快普通国省道低等级路段提质升级ღღ◈✿，将西部地区普通国道二级及以上公路比重提高到70%ღღ◈✿，实现对重要口岸ღღ◈✿、枢纽ღღ◈✿、产业园区ღღ◈✿、旅游景区有效覆盖ღღ◈✿，强化设施配置ღღ◈✿。完善“四好农村路”高质量发展体系ღღ◈✿，深入开展示范创建ღღ◈✿，实现通三级及以上公路的乡镇比重达到85%左右ღღ◈✿，推动较大人口规模自然村（组）通硬化路ღღ◈✿，因地制宜推进建制村双车道公路建设和农村过窄公路拓宽改造ღღ◈✿，强化农村公路与干线公路ღღ◈✿、村内主干道衔接ღღ◈✿。推进渡改桥等便民设施建设ღღ◈✿。优化畅通水运设施网络ღღ◈✿。建设京津冀ღღ◈✿、长三角ღღ◈✿、粤港澳大湾区港口群ღღ◈✿，支持山东打造世界的海洋港口ღღ◈✿，推进东北地区沿海港口一体化发展ღღ◈✿，优化港口功能布局ღღ◈✿，推动资源整合和共享共用ღღ◈✿。有序推进沿海港口专业化码头及进出港航道等公共设施建设ღღ◈✿。适度超前建设粮食ღღ◈✿、能源ღღ◈✿、矿产资源的接卸ღღ◈✿、储存ღღ◈✿、中转设施ღღ◈✿，推进沿海沿江液化天然气码头规划建设ღღ◈✿。提升内河港口专业化ღღ◈✿、规模化水平ღღ◈✿，合理集中布局集装箱ღღ◈✿、煤炭ღღ◈✿、铁矿石ღღ◈✿、商品汽车等专业化码头ღღ◈✿。加强内河高等级航道扩能升级与畅通攻坚建设ღღ◈✿，完善长江ღღ◈✿、珠江ღღ◈✿、京杭运河和淮河等水系内河高等级航道网络ღღ◈✿，进一步提升珠三角高等级航道网出海能力ღღ◈✿，加强长三角ღღ◈✿、珠江—西江高等级航道网未达标段建设ღღ◈✿。推动重要支流航道和库湖区航道ღღ◈✿、内河旅游航道ღღ◈✿、便民码头建设ღღ◈✿。扩大航空网络覆盖ღღ◈✿。推动区域机场群协同发展ღღ◈✿，建设京津冀ღღ◈✿、长三角ღღ◈✿、粤港澳大湾区ღღ◈✿、成渝等机场群ღღ◈✿。适时启动能力紧张枢纽机场改扩建工程ღღ◈✿，强化枢纽机场综合保障能力ღღ◈✿。合理机场布局ღღ◈✿，稳步建设支线机场和专业性货运枢纽机场ღღ◈✿，提升综合性机场货运能力和利用率ღღ◈✿。有序推进通用机场规划建设ღღ◈✿，构建区域短途运输网络ღღ◈✿，探索通用航空与低空旅游ღღ◈✿、应急救援ღღ◈✿、救护ღღ◈✿、警务航空等融合发展ღღ◈✿。优化航路航线网络ღღ◈✿，加强军民航空管基础设施建设ღღ◈✿，推广应用空管新技术ღღ◈✿。加强油气管网互联ღღ◈✿。完善东北ღღ◈✿、西北ღღ◈✿、西南和海上四大油气进口通道ღღ◈✿。加快全国干线天然气管道建设ღღ◈✿，完善原油ღღ◈✿、成品油管网布局ღღ◈✿，推进东北ღღ◈✿、西北ღღ◈✿、西南等地区老旧管道隐患治理ღღ◈✿。推进油气管网互联互通和支线管道建设ღღ◈✿，扩大市县天然气管道覆盖范围并向具备条件的沿线乡镇辐射ღღ◈✿。第四节强化一体融合衔接加快解决制约人民美好出行ღღ◈✿、货物流通的瓶颈ღღ◈✿，强化综合交通网络有机衔接ღღ◈✿。打通公路省际待贯通路段ღღ◈✿，加强干线公路与城市道路有效衔接ღღ◈✿，推进城镇密集地区干线公路过境段ღღ◈✿、进出城瓶颈路段升级改造ღღ◈✿。加强枢纽机场与轨道交通衔接ღღ◈✿，使换乘更加便捷ღღ◈✿。强化进港区ღღ◈✿、进园区ღღ◈✿、进厂区ღღ◈✿、进规模化农产品基地等集疏运设施建设ღღ◈✿，加快推动铁路进港口重点港区和大型工矿企业ღღ◈✿、物流园区ღღ◈✿、重点物资储备库ღღ◈✿。统筹考虑资源利用ღღ◈✿、生态环境保护和防洪航运ღღ◈✿，有序建设各种运输方式共享通道资源的过江跨海通道ღღ◈✿。推动超大特大城市的大型综合客运枢纽间通过轨道交通互连ღღ◈✿。加快实现联系紧密的综合货运枢纽间通过联络线或专用通道互连ღღ◈✿。第五节加强基础设施养护推动落实全生命周期养护ღღ◈✿，强化常态化预防性养护ღღ◈✿，科学实施养护作业ღღ◈✿，加强养护工程质量检验评定ღღ◈✿，强化养护管理监管考核ღღ◈✿，提高基础设施使用寿命ღღ◈✿。加强桥梁隧道ღღ◈✿、通航建筑物ღღ◈✿、港口锚地ღღ◈✿、跑道停机坪等公共设施养护管理ღღ◈✿。加大养护新技术推广力度ღღ◈✿，建设交通基础设施长期性能科学观测网ღღ◈✿，鼓励自动化ღღ◈✿、信息化巡查ღღ◈✿，提理养护科学决策水平ღღ◈✿，推进养护机械化和标准化ღღ◈✿。加强铁路综合维修养护一体化管理ღღ◈✿。发展和规范公路养护市场ღღ◈✿，逐步增加向社会购买养护服务ღღ◈✿。深化农村公路管理养护ღღ◈✿，实施农村公路路长制ღღ◈✿。健全桥梁养护管理责任体系和工作机制ღღ◈✿。完善航道常态化养护机制ღღ◈✿，推动航道养护基地及配套设施设备建设ღღ◈✿。第四章夯实城乡区域协调发展基础支撑充分发挥交通运输对国土空间开发保护的支撑作用ღღ◈✿，增强对实施区域重大战略ღღ◈✿、推动区域协调发展ღღ◈✿、推进乡村振兴的服务保障能力ღღ◈✿。节有力服务区域重大战略建设多节点ღღ◈✿、网格状ღღ◈✿、全覆盖的京津冀一体化综合交通网络ღღ◈✿，基本建成轨道上的京津冀ღღ◈✿，高标准ღღ◈✿、高质量打造雄安新区对外交通网络ღღ◈✿，加强北京城市副中心与中心城区ღღ◈✿、廊坊北三县交通基础设施互联互通凯发K8旗舰厅AG客服ღღ◈✿，强化北京ღღ◈✿、冬残奥会交通保障ღღ◈✿。依托长江黄金水道凯发K8旗舰厅AG客服ღღ◈✿，整体设计推进长江经济带综合交通运输体系建设ღღ◈✿，补强沿江高铁和铁路货运能力ღღ◈✿，全力打通公路省际待贯通路段ღღ◈✿，提升江海联运ღღ◈✿、铁水联运发展水平ღღ◈✿。推进粤港澳大湾区基础设施互联互通ღღ◈✿，优化航运和航空资源配置ღღ◈✿，加强港澳与内地的交通联系ღღ◈✿，支持香港提升国际航运ღღ◈✿、国际航空枢纽地位ღღ◈✿。推动长三角地区交通运输更高质量一体化发展ღღ◈✿，加快对外交通ღღ◈✿、城际交通ღღ◈✿、都市圈交通衔接和有机融合ღღ◈✿，协同推进港航ღღ◈✿、海事一体化发展ღღ◈✿，推动上海市ღღ◈✿、江苏省ღღ◈✿、浙江省ღღ◈✿、安徽省共建辐射全球的航运枢纽ღღ◈✿，加快提升江苏通州湾江海联动示范区功能ღღ◈✿，打造长江集装箱运输新出海口ღღ◈✿。构建海南岛内畅通ღღ◈✿、陆岛连通ღღ◈✿、全球通达的现代综合交通运输体系ღღ◈✿，建设现代化综合交通枢纽爱足球网ღღ◈✿，稳步推进自由贸易港建设ღღ◈✿。构建黄河流域绿色便捷综合交通网络ღღ◈✿，强化跨区域大通道建设ღღ◈✿。第二节支撑区域协调发展补齐西部地区交通基础设施网络短板ღღ◈✿，提升干线铁路覆盖度ღღ◈✿、干线公路通畅性和农村公路均等化水平ღღ◈✿，打造成渝地区双城经济圈1小时交通网ღღ◈✿，畅通多向出川出渝综合运输通道ღღ◈✿。提升东北地区交通基础设施网络整体效能ღღ◈✿，进一步畅通对外通道ღღ◈✿，推动沿海内陆沿边一体开放ღღ◈✿。推进中部地区内陆开放大通道建设ღღ◈✿，增强承东启西ღღ◈✿、连南接北功能ღღ◈✿，进一步巩固提升综合交通枢纽地位ღღ◈✿。构建东部地区现代化综合交通运输体系ღღ◈✿，加快区域一体化交通网络建设ღღ◈✿，提升重点运输通道能力和综合交通枢纽辐射能级ღღ◈✿，实现交通运输优化升级ღღ◈✿。ღღ◈✿。

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